Boeing: Spadek dostaw w listopadzie

Największy udział w listopadowym wyniku miała rodzina Boeing 737 MAX, z 32 dostarczonymi egzemplarzami. To potwierdza utrzymujący się popyt na wąskokadłubowe samoloty średniego zasięgu oraz stopniowe wyrównywanie produkcji w zakładach Renton i Everett. Amerykański koncern zdołał także dostarczyć w ostatnim miesiącu: cztery B767, dwa B777F oraz sześć B787 (poziom dostaw Dreamlinerów nadal odbudowuje swoją pozycję po wcześniejszych ograniczeniach kontroli jakości). W tym samym czasie Airbus odnotował 72 dostawy, mimo że Francuzi również zmagali się z ograniczeniami produkcyjnymi i problemami jakościowymi u dostawców.

Do końca listopada Boeing dostarczył 537 samolotów, co oznacza niemal 70-procentowy wzrost rok do roku. Poprawa ta odzwierciedla zwiększenie przepustowości linii montażowych i bardziej przewidywalny rytm certyfikacji oraz odbiorów. Każda dostawa bezpośrednio przekłada się na wynik finansowy – a listopad, mimo spadku względem października, wciąż wpisuje się w pozytywny trend całego roku. Listopad potwierdził, że Boeing znajduje się na ścieżce stopniowej odbudowy swojej pozycji. Choć tempo dostaw chwilowo spadło, a przewaga Airbusa pozostaje wyraźna, amerykański producent prezentuje stabilizację produkcji i mocny portfel zamówień, który będzie fundamentem rozwoju w najbliższych latach.

Poza dostawami, listopad przyniósł również solidny napływ zamówień. Boeing pozyskał 164 zamówienia brutto, z czego – po odliczeniu anulacji – 126 było netto. Największą uwagę zwróciły kontrakty na samoloty szerokokadłubowe, w tym kolejne zamówienia na boeingi 777X, składane m.in. przez Emirates czy China Airlines. Rynek interpretuje to jako wyraźny sygnał odbudowy popytu w segmencie dalekodystansowym, który wraca do dynamiki sprzed pandemii.

Brak samolotów na rynku

Z danych przedstawionych przez IATA wynika, że chociaż produkcja samolotów przyspieszyła pod koniec 2025 r., a trend ten powinien się utrzymać w przyszłym roku, to skala zmian nie będzie miała znaczącego wpływu na sytuację na rynku, a popyt na nowe samoloty i silniki będzie jeszcze przez wiele lat przewyższał podaż. Zrzeszenie Przewoźników twierdzi jednak, że na normalizację sytuacji nie ma co liczyć w najbliższym czasie, a nierównowaga pomiędzy zdolnościami produkcyjnymi a potrzebami przewoźników jest bardzo mało prawdopodobna przed rokiem 2034. Szokujące jest to, że zdaniem IATA braki w dostawach z ostatnich lat to co najmniej 5,3 tys. nowych samolotów. Obecnie liczba zamówionych maszyn przekracza 17 tys. egzemplarzy, czyli ponad 60 proc. aktywnej floty przewoźników. Historycznie wskaźnik ten wynosił ok. 30-40 proc. Taki poziom zamówień odpowiada niemal dwunastu latom mocy produkcyjnych.